鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年8月24日訊 多年前汽車(chē)還僅限于單純地追求行駛性能，如今卻已經(jīng)進(jìn)入以方便、舒適并且盡量簡(jiǎn)化駕駛方式為主的時(shí)代，以至于相應(yīng)的電子化設(shè)備迅速增多。作為汽車(chē)中可靠性要求最高的制動(dòng)系統(tǒng)也不例外，電子行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在混合動(dòng)力或電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角，電子手剎也延伸出一些功能方便駕駛。不過(guò)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)仍然不會(huì)消失，下面讓我們看看這些系統(tǒng)，并且聊聊使用注意事項(xiàng)。
行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都包括什么？
一臺(tái)停不下來(lái)的機(jī)器不是好機(jī)器，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)就是保證一輛車(chē)能夠隨時(shí)按照駕駛員的意愿減速甚至停止。剎車(chē)的動(dòng)作是由制動(dòng)鉗的活塞推動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)貼緊，從而依靠摩擦力使車(chē)輛減速。這一過(guò)程看似簡(jiǎn)單，然而整個(gè)系統(tǒng)需要促動(dòng)裝置（制動(dòng)踏板）、供能裝置（制動(dòng)總泵）、執(zhí)行器（制動(dòng)鉗分泵）以及傳遞裝置（液壓管路）的支持。
盤(pán)式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)想必大家都已熟知，我也并不想老生常談。目前大部分車(chē)型使用的是盤(pán)式制動(dòng)器，只有一些商用車(chē)（微面）或小型車(chē)的后制動(dòng)為鼓式結(jié)構(gòu)。盤(pán)式結(jié)構(gòu)因其散熱、排水以及維修保養(yǎng)方便而廣泛使用，包括電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)型的電控結(jié)構(gòu)制動(dòng)器也是建立在盤(pán)式制動(dòng)器的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。
僅憑人力踩不動(dòng)剎車(chē)？
你可以試試在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅的情況下踩踩剎車(chē)，前兩次操作跟平時(shí)行車(chē)中沒(méi)什么區(qū)別，基本到第三次就已經(jīng)踩不下去了。這是因?yàn)檐?chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)借助發(fā)動(dòng)機(jī)真空提供助力以幫助駕駛員“踩”剎車(chē)，上一次著車(chē)殘留的真空僅夠操作2-3次。
踏板的后方就是真空助力器，一般車(chē)輛都是從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管獲取真空從而實(shí)現(xiàn)助力，也有一部分車(chē)輛采用了獨(dú)立真空泵。然而無(wú)論是哪種結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后都無(wú)法提供真空，所以在行駛中如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外停車(chē)，正確的方法是踩住剎車(chē)而不是反復(fù)操作。
提到剎車(chē)失靈的問(wèn)題就不禁讓我們想起前幾年某品牌出現(xiàn)的油門(mén)踏板事件，究其不能提供制動(dòng)力的原因在于深踩油門(mén)踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大量的進(jìn)氣使得真空環(huán)境被打破，從而在駕駛員緊張的情況下操作2-3次剎車(chē)后無(wú)法提供助力。
什么是剎車(chē)優(yōu)先？
解決上述問(wèn)題的方法是保證油門(mén)踏板不被卡死，道理是如此但誰(shuí)又能夠確保呢，駕駛員帶來(lái)的誤操作更是無(wú)法避免。因此，必須靠一套特殊的邏輯來(lái)彌補(bǔ)意外的發(fā)生。廠商設(shè)計(jì)了一套剎車(chē)優(yōu)先的邏輯，即使節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)候踩下剎車(chē)踏板，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)判斷駕駛員的意圖從而關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，當(dāng)然這只適用于電子節(jié)氣門(mén)。對(duì)于節(jié)氣門(mén)是拉線控制的，系統(tǒng)則會(huì)減少噴油并降低點(diǎn)火頻率。
電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)也用這套系統(tǒng)么？
作為時(shí)代發(fā)展的前沿，電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)有著諸多的差別，最明顯的就是電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果采用真空助力制動(dòng)系統(tǒng)呢？下面我們來(lái)研究研究。
首先要說(shuō)明的是電動(dòng)車(chē)并非不能采用液壓系統(tǒng)，只是無(wú)法向傳統(tǒng)動(dòng)力那樣從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管獲取真空產(chǎn)生助力，電動(dòng)真空泵很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。需要說(shuō)明的是電動(dòng)真空泵在電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力以及傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型上均可使用。
有一些電動(dòng)車(chē)還采用了電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)沒(méi)有液壓存在，制動(dòng)踏板也僅僅將駕駛員的意圖以信號(hào)的方式傳遞ESP控制單元，系統(tǒng)會(huì)促使卡鉗動(dòng)作。卡鉗的結(jié)構(gòu)也與傳統(tǒng)卡鉗完全不一樣，卡鉗內(nèi)集成了電控系統(tǒng)、電機(jī)、一套齒輪機(jī)構(gòu)、活塞以及駐車(chē)制動(dòng)。當(dāng)駕駛員踩下踏板，ESP電控單元將接受的信號(hào)傳遞至卡鉗的電控系統(tǒng)，該系統(tǒng)初始電機(jī)帶動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)推出活塞進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作。這套系統(tǒng)無(wú)需液壓傳遞因此反應(yīng)速度較快，但由于制動(dòng)力比傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)小一些，常用于后輪制動(dòng)。
制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)系么？
之前聽(tīng)到過(guò)4S店工作人員跟我講述某某車(chē)配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，這確實(shí)是一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，只不過(guò)它并非是在制動(dòng)系統(tǒng)上做了什么文章，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)上動(dòng)了動(dòng)腦子。
對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型而言，具備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車(chē)輛在發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加了一套離合器，正常行駛時(shí)兩者不鏈接，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；當(dāng)滑行或制動(dòng)時(shí)離合器結(jié)合，發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。對(duì)于混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)，在制動(dòng)時(shí)電機(jī)直接轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提高續(xù)航里程。
傳統(tǒng)機(jī)械手剎
傳統(tǒng)的機(jī)械手剎是拉線結(jié)構(gòu)，駕駛員操作位于中央通道的手剎手柄，手柄帶動(dòng)拉線使得后輪的卡鉗或者制動(dòng)蹄片鎖緊制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓。手剎手柄的內(nèi)部是一個(gè)棘輪，拉動(dòng)手柄時(shí)棘爪卡住棘齒使得手柄固定在相應(yīng)的位置不動(dòng)。
電子手剎
不知道是科技的發(fā)明讓人變懶，還是懶就是發(fā)明者的動(dòng)力，總之科技的使用總能減輕人的勞動(dòng)，最顯而易見(jiàn)的就是自動(dòng)變速箱的問(wèn)世。同樣在中控臺(tái)附近排擋桿的旁邊，手剎拉桿如今也將不復(fù)存在，取而代之的一個(gè)按鈕。
普通的駐車(chē)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)杠桿通過(guò)拉線拽動(dòng)后輪剎車(chē)。一部分電子手剎是通過(guò)電機(jī)來(lái)控制拉線的動(dòng)作，控制電機(jī)的就是這個(gè)按鈕。這種結(jié)構(gòu)基本不用改變?cè)械慕Y(jié)構(gòu)，也無(wú)所謂駐車(chē)系統(tǒng)是盤(pán)式還是鼓式，是一種簡(jiǎn)易的實(shí)現(xiàn)電子化的方式。而另一種結(jié)構(gòu)則是將電機(jī)與后輪主動(dòng)系統(tǒng)集成為整體，電機(jī)通過(guò)一套減速機(jī)構(gòu)在控制制動(dòng)活塞壓迫摩擦片制動(dòng)。也有一些超跑單獨(dú)增加了一組卡鉗專(zhuān)門(mén)用于駐車(chē)制動(dòng)。
那么電子手剎到底有什么好處呢？首先，它不用在每次起步時(shí)都接觸駐車(chē)制動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)接受到的扭矩信號(hào)到達(dá)一定大小，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接觸駐車(chē)制動(dòng)，駕駛員只需踩油門(mén)即可。這也就徹底解決了我那位同事把車(chē)從家開(kāi)到單位腦子里還在想著糊味兒時(shí)從哪來(lái)的的問(wèn)題了。
其次，在遇到緊急情況時(shí)（駕駛員拉起手剎），如果是傳動(dòng)機(jī)械式手剎則只能對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)力的大小完全取決于拉力的大小，會(huì)出現(xiàn)甩尾的情況，非常危險(xiǎn)；如果是電子手剎系統(tǒng)的話，ESP系統(tǒng)則會(huì)做出反應(yīng)，用稍小于全力的力度對(duì)四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，保證了行駛穩(wěn)定性，但也造成了電子手剎系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)漂移。
AUTOHOLD與坡道輔助系統(tǒng)原理一樣么？
AUTOHOLD（自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)）是基于電子駐車(chē)系統(tǒng)延伸出的一項(xiàng)功能，該技術(shù)的運(yùn)用能夠使駕駛者在車(chē)輛停下時(shí)無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)，從而避免溜車(chē)現(xiàn)象。當(dāng)遇到紅燈時(shí)，駕駛員只需將車(chē)輛制動(dòng)到停止?fàn)顟B(tài)，然后保持幾秒鐘AUTOHOLD便會(huì)自己?jiǎn)?dòng)，此時(shí)大可放心的將右腳離開(kāi)制動(dòng)踏板。需要解除駐車(chē)時(shí)僅需輕踩油門(mén)即可。
坡道輔助系統(tǒng)是基于ESP系統(tǒng)延伸出的一項(xiàng)功能，它僅在車(chē)輛處于坡道時(shí)起作用。當(dāng)車(chē)輛處于坡道且沒(méi)有駐車(chē)時(shí)，駕駛員如果松開(kāi)剎車(chē)準(zhǔn)備踩油門(mén)的過(guò)程中車(chē)輛會(huì)向下溜車(chē)，該系統(tǒng)可以在這段時(shí)間內(nèi)仍然保持一定的制動(dòng)力，幾秒鐘后便自動(dòng)取消。
變速箱P擋鎖止機(jī)構(gòu)
對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)而言，許多人在停車(chē)時(shí)習(xí)慣性的掛入低擋位，利用變速箱來(lái)輔助車(chē)輛駐車(chē)。自動(dòng)變速箱的P擋也是為了幫助車(chē)輛能夠穩(wěn)定的停放。
變速箱P擋鎖止機(jī)構(gòu)是由一個(gè)鎖止齒輪、鎖銷(xiāo)以及一套動(dòng)作機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)搬動(dòng)排擋桿至P擋時(shí)，拉線帶動(dòng)連接球銷(xiāo)，此時(shí)工作銷(xiāo)滑動(dòng)使鎖銷(xiāo)棘爪扣緊駐車(chē)齒輪，從而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)鎖止。
許多車(chē)主在停車(chē)時(shí)只是單純的使用P擋駐車(chē)，這種做法事實(shí)上存在一定的隱患。假如車(chē)輛停在有坡度的地方，掛入P擋后車(chē)輛仍然會(huì)輕輕挪動(dòng)一下，此時(shí)容易造成棘爪和駐車(chē)齒輪卡死的情況，直接的結(jié)果是變速箱無(wú)法解除P擋。正確的方式應(yīng)當(dāng)待車(chē)輛停穩(wěn)后先拉手剎再掛入P擋。
全文總結(jié)：
制動(dòng)是汽車(chē)各大系統(tǒng)中要求非常嚴(yán)格的一項(xiàng)，但也許你從沒(méi)有注意過(guò)它。電子制動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)系統(tǒng)省略了液壓管路，免去了管路布置以及泄露帶來(lái)的安全隱患，重量也得以減輕。當(dāng)然傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)也有成本低、系統(tǒng)穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，仍然應(yīng)用廣泛。駐車(chē)制動(dòng)也向著電子化方向發(fā)展，不過(guò)傳統(tǒng)的手剎的操作方式雖然簡(jiǎn)單粗暴，但仍然適用于愛(ài)玩車(chē)的朋友們。電子手剎更為智能，并且延伸出的功能也可以將駕駛變的簡(jiǎn)單，適合那些追求輕松駕駛的人群。
