鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年5月11日訊 之前的文章最后我提了一點(diǎn)：剎車(chē)用得好不好的一切關(guān)鍵就是剎車(chē)過(guò)程中要盡量讓減震行程變化幅度小。
這一技術(shù)上到MotoGP，下到接娃買(mǎi)菜都是一個(gè)重要的控車(chē)原則。我們所有一切的制動(dòng)操作，最終的目的都是為此。
懸掛運(yùn)動(dòng)幅度越小，車(chē)身整體姿態(tài)就越穩(wěn)定。說(shuō)到底，車(chē)騎的好不好，也就是一個(gè)能合理控制車(chē)身姿態(tài)的過(guò)程。只要各位理解這個(gè)邏輯關(guān)系，就很容易想通之前文章提過(guò)的剎車(chē)應(yīng)該用前剎還是后剎還是前后都用的問(wèn)題了。
前文提到過(guò)直線高速行駛需要主用前剎，好像一直也沒(méi)有談到過(guò)后剎，今天補(bǔ)充一下。
后剎無(wú)論任何情況下能提供的剎車(chē)力度一定是低于前剎的。美式巡航車(chē)、冒險(xiǎn)車(chē)的后輪負(fù)重很大，特別是后座帶人或者滿(mǎn)載行李時(shí)。
但即便這樣，后剎也最多只能提供整車(chē)剎車(chē)力的30%。在現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)上，后剎往往一般情況下只能提供全部剎車(chē)力的10%。
摩托車(chē)并不是汽車(chē)那樣一腳干到底就完事的運(yùn)動(dòng)，關(guān)鍵要看騎行環(huán)境。你騎得越慢，后剎就應(yīng)該用得越多。
在低速時(shí)，用后剎比用前剎更容易操控車(chē)輛，更難以快速壓縮前減震。前懸掛一旦行程到頭，在掉頭或者過(guò)彎的過(guò)程中就很容易造成摔車(chē)。
看金卡納，很多時(shí)候車(chē)手在做一些微操的時(shí)候主用的都是后剎，所以說(shuō)后剎在大多數(shù)情況下是用來(lái)控車(chē)而不僅僅是用來(lái)剎停車(chē)輛的。
但是當(dāng)你高速行駛時(shí)前剎車(chē)就變得有效得多了，看些極端例子，很多MotoGP的車(chē)手有時(shí)候甚至不用后剎。我知道馬上就有同學(xué)要說(shuō)，那么是不是我們?cè)谏晕⒓ち乙恍┑娜粘５慕值阑蛘唛L(zhǎng)途高速騎行中就可以不用后剎了呢？
當(dāng)然不是，首先GP車(chē)手的控車(chē)能力強(qiáng)于這個(gè)星球上99.99%的人，他們能通過(guò)對(duì)車(chē)身姿態(tài)的感知迅速調(diào)整駕駛策略，沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的朋友還是少?lài)L試為佳。
在你以100公里時(shí)速巡航之時(shí)突然開(kāi)始重剎，你的車(chē)后輪在前5米過(guò)后，或者說(shuō)大約第1秒后就離地了，后輪一旦離地后剎在此時(shí)就沒(méi)作用了。
一旦后輪離地，車(chē)輛就會(huì)就變得很不穩(wěn)定而且車(chē)子就基本不能轉(zhuǎn)向了。
說(shuō)起穩(wěn)定車(chē)輛，摩托車(chē)這種兩輪交通工具能夠直立起來(lái)，全靠陀螺效應(yīng)。陀螺效應(yīng)是不是經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)？
其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)陀螺效應(yīng)就是輪子只要在發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，它就會(huì)讓車(chē)輪直立起來(lái)，從而帶動(dòng)車(chē)身直立使車(chē)輛更加穩(wěn)定。兩個(gè)輪子能提供讓車(chē)子穩(wěn)定的趨勢(shì)一定比一個(gè)輪子提供的穩(wěn)定性強(qiáng)是吧？
同時(shí)，車(chē)輛只要后輪離地車(chē)子就很容易喪失轉(zhuǎn)向能力，這一點(diǎn)在實(shí)際騎行過(guò)程中尤為重要，眼看著障礙物和危險(xiǎn)就在眼前全無(wú)法躲避，這是多么絕望。
所以說(shuō)，后輪剎車(chē)還是要用，無(wú)論它性能如何。
同時(shí)使用前剎和后剎除了制動(dòng)距離最短之外關(guān)鍵的是這樣操作能夠最有效的穩(wěn)定住車(chē)身。
說(shuō)了這么多，最后總結(jié)一下實(shí)際騎行過(guò)程中后剎應(yīng)該怎么用呢？如果你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富，并且渴望提升自己騎行技術(shù)的騎士，后剎對(duì)于提升對(duì)車(chē)輛的操控還是很有用的。
說(shuō)兩個(gè)重要的使用場(chǎng)景：
幫助調(diào)整彎中的速度
后剎的一大作用在于調(diào)整彎中車(chē)速上。
具體操作方法是：入彎后如果發(fā)現(xiàn)車(chē)速過(guò)快，可以在不收油的情況下輕踩下后剎減速。這樣帶來(lái)的直接效果就是，在車(chē)身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車(chē)速。
很多時(shí)候你發(fā)現(xiàn)彎走大了就可以像這樣保持傾角繼續(xù)過(guò)彎。
請(qǐng)注意這種時(shí)候一般不能捏前剎來(lái)減速，因?yàn)閺澲腥绻褂们皠x或者突然收油這會(huì)突然帶來(lái)車(chē)身整體重心的巨大改變。
捏前剎，前輪在彎中承受的力會(huì)突然增加，繼而讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經(jīng)取得平衡的抓地力變得不夠而摔車(chē)。
后剎因?yàn)闆](méi)有那么強(qiáng)大的剎車(chē)力，同時(shí)是作用在后輪上，對(duì)車(chē)身重心改變不會(huì)造成太大的影響，基本不會(huì)影響過(guò)彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性。
在路面情況不允許使用前剎的情況下幫助降低車(chē)速
在大多數(shù)情況下多用前剎都是安全的。但在濕滑，暗冰，砂石，冰雪路況下，因?yàn)榈孛娌荒芴峁┹喬プ銐虻淖サ亓Γ罅η皠x很可能導(dǎo)致前輪突然失去抓地力從而摔車(chē)。
在這種情況下按比例同時(shí)使用前后剎車(chē)，可以安全的幫助車(chē)輛減速。至于是不是91、82、73分配制動(dòng)力，這個(gè)真心不能一概而論，只能在長(zhǎng)期的騎行中找到安全平衡點(diǎn)。
說(shuō)到這里就不得不說(shuō)一個(gè)老生常談的問(wèn)題，一切理論都是理論，實(shí)際騎行過(guò)程中的各個(gè)因素千變?nèi)f化，各位一定要勤加練習(xí)。
閑來(lái)無(wú)事各位可以找一些相對(duì)安全的場(chǎng)地，戴好護(hù)具，大力踩后剎體驗(yàn)下后輪抱死的感覺(jué)。
別怕，后輪抱死一般只要馬上松開(kāi)后剎后輪就能馬上重獲抓地力，實(shí)際騎行過(guò)程中要是從來(lái)沒(méi)感受到后輪抱死那就是相當(dāng)危險(xiǎn)的了。
